此前，“RISINGPOWER飞凡能量方案”已经向我们展示了R7三电技术的特别之处，而来到用户最为关心的用车环节，RBS（RISINGBatteryService）飞凡车电分离服务，则再一次为行业带来了新的发展思路。
在飞凡能量方案线上沟通会上，飞凡能源首席产品官冯源向媒体透露了RBS（RISINGBatteryService）飞凡车电分离服务的具体细节。官方形象地称之为“国家队+大厂”联合提供的商业服务，是换电补能生态体系的全新模式。
所谓“国家队”，其实指的是名为上海捷能智电新能源科技有限公司。这是一家由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城(集团)有限公司联合投资的新公司，业务主要涉及电池租赁、换电服务等，而飞凡R7，正是其换电业务下的首款落地车型。提到换电，我们会先入为主地想到“蔚来模式”，但其实二者的商业模式还是有本质区别的。首先，蔚来的换电站归属于车企，而飞凡则是由第三方公司提供所需的设备及技术支持。其次，飞凡R7针对电池租赁用户，提供了更灵活的换电方案，依此补能成本也会有所降低。
背靠“国家队”的优势显而易见，据介绍，上海捷能智电将推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充、换电功能的综合能源服务站转型。也就是说，未来会有超过5万家加油站提供统一标准的换电服务，如果结合上海首座换电站2分30秒的换电体验来看，该项目无疑将大幅缩短与传统燃油车的补能效率与便利性之间的差距。除此之外，飞凡R7搭载的魔方电池采用创新CTP双层横置电芯技术，统一的电池外壳标准不仅可以兼容三元锂和磷酸铁锂，同时还可适配于不同级别的车型，这也就意味着整个换电服务可以更好地实现一体化标准。
当然，电池“租赁”也会切实在用车阶段为车主带来实惠，价格方便，选择RBS飞凡车电分离服务的用户可享受90kWh电池立减10万元，每月仅需支付元租金；或者77kWh电池立减8.4万元，每月仅需支付元租金，上述价格均包含80元/月电池保障服务费。相比较蔚来汽车的同类服务，用车成本要略占优势。
值得一提的是，该服务还提供了较高的自由度。举例来说，如果用户近期没有远途出行计划，可临时从90kWh电池更换为77kWh电池，也就是说可以根据实际用车需求选择性价比最高的租赁方案。而当用户想停止电池租赁模式，也可在电池商城选择新/旧电池的买断服务。另外，飞凡还计划在明年增加更为灵活的日租服务。换电费用方面，收费标准则是根据实际电量差计算，其中电费+服务费按1.78元/kWh收取，但考虑到换电站电池成色的不确定性，故此买断电池的用户暂时无法享受换电服务。不过为了解决这一问题，飞凡正在探索买断转租赁的服务项目，如果计划成型，届时用户便可随时放弃买断，将电池交由捷能智电回收，并重新选择适合自己的电池租赁方案。
规划显示，年内将围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州投建近40座综合服务能源站，年投建座，年投建近0座。虽然如此规模的服务网络只是现阶段的丰满理想，能否实现还是未知数，但不可否认的是，“国家队+大厂”的此次携手，却无疑为换电补能行业带来了新的发展思路。
本文作者为踢车帮耿安
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