经济观察网记者濮振宇8月14日，上汽集团()旗下飞凡汽车发布飞凡三电技术体系，飞凡换电北京首站也同步正式上线。飞凡汽车宣布，伴随北京首站上线，飞凡汽车将于今年底前在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市落成50余座换电站。
作为国内最年轻的电动汽车品牌之一，飞凡汽车由上汽乘用车旗下R品牌于年10月独立而来。目前，飞凡汽车推出的两款车型——飞凡R7和飞凡F7均支持换电。
据介绍，飞凡换电站的换电设备和技术服务主要来自捷能智电，电池技术来自宁德时代()，场地依靠中国石化()和中国石油()在全国的站点。工商信息显示，捷能智电由上汽集团与中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资成立。
国内乘用车市场已有至少3家高端电动品牌布局换电。其中，蔚来自年成立以来便进入换电赛道，截至今年7月末已建成超座换电站。广汽埃安旗下高端电动汽车品牌昊铂今年7月推出首款支持换电的车型昊铂GT，今年8月宣布已在广州和佛山建成14个换电站，计划今年在粤港澳大湾区累计建设60座换电站。
换电的最大优势在于速度快。目前，电动汽车充电到80%，慢充一般需要6-8小时，快充也至少需要30分钟。据介绍，飞凡换电站可做到2分半换电，下一代换电站最多可实现40块储备电池，次/天服务能力，90秒换电时间。
不过，换电模式一直存在成本高、盈利难的争议。根据信达证券年7月研报梳理的协鑫能科()乘用车换电站（车电分离）投资成本构成，其单个乘用车换电站建设项目总投资约为万元，其中乘用车车载电池投资占总投资的55.01%。
对于高端电动汽车品牌而言，它们最
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