氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，是交通、工业等用能终端实现低碳转型的重要载体，也是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
提高氢能在工业体系的应用，已被越来越多的国家视作减少工业污染的有效方案之一。我国今年3月发布的《氢能产业发展中长期规划（-年）》提出，氢能是我国未来能源体系重要组成部分，要构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态，加快技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输等领域规模化应用。
天津新氢动力科技有限公司（下称“新氢动力”）是国家燃料电池示范城市“京津冀”城市群天津片区重点建设企业，是第一个以氢能燃料电池叉车发动机的研发生产以及整车运营服务为主营业务的氢能科技公司，聚焦工业车辆应用氢能的赛道，通过一次次氢燃料电池叉车的“破题”尝试，为我国绿色搬运体系建设探索了颇富前景的方向。
“我们有氢能叉车37辆，每天工作不低于8个小时，每天只需加氢两次，每次加氢时间不超过两分钟。”在燕山石化高压包装库房，工作人员向记者介绍，燕山石化投用的37辆氢燃料电池叉车是国内一次投用数量最多的氢能叉车项目。据燕山石化的数据，截至今年6月，平均单台氢能叉车工作时长超过小时、实现二氧化碳减排量约27吨。
这些叉车的氢能燃料电池动力系统均由新氢动力研发制造。37台氢燃料电池叉车投入使用，燕山石化称之为国内一次投用数量最多的氢能叉车项目。而在氢能产业领域，这次尝试被评价为我国首个“氢能燃料电池叉车替换内燃机叉车”的样本。
新氢动力创始人、董事长陈海涛表示，在氢能行业打拼十多年后，选择聚焦工业车辆应用氢能的赛道是理性分析的结果。
我国是制造业大国，叉车、牵引车这样的工业车辆主要分布在各种工厂中，很少被民众看到，但其市场潜力巨大，以叉车为例，年新增万辆，市场保有量超过万辆，是一个万亿规模市场。据陈海涛介绍，叉车等工业车辆经常在一个相对狭小的区域内、几十或几百辆同时工作，这样会造成该区域污染排放集中，环境问题严重。以市场调研的造纸行业某企业为例，仅生产使用的叉车就有余辆，年二氧化碳年排放总量高达多吨。
“工业车辆的碳减排问题值得社会广泛
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